打标机立足于汽车配件行业

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  我们显而易见:汽车零部件作为汽车工业的基础,是支撑中国汽车工业持续健康发展的必要因素。中国虽然已步入世界汽车制造大国,但是还不是汽车制造强国。

  相关报道:我国汽车零部件企业研发投入目前只占出售的收益的1.4%左右,远远低于跨国公司平均5%的水平。即使是排名中国零部件企业第一的万向集团,与世界前百位的汽车零部件供应商相比,销售差距也在10倍以上。

  响应国家十一五计划要求,尽快形成自主研发和技术创造新兴事物的能力,更深程度地参与国际汽车产业的合作与竞争,初步建成全球主要汽车零部件制造基地。

  目前汽车零部件供应商与整车厂之间的模式主要有,以美国、欧盟为代表的平行供应模式和以日、韩为代表的塔式发展模式。 前一种模式中,整车厂与零部件厂之间没明确的制约关系,零部件公司能够独立开发产品;在塔式发展模式下,整车厂与一级配套商有明确的配套制约关系。 近年来,这两种模式被跨国汽车企业带入我国。大众进入中国,原配套厂家有100多家来华建厂;广州轿车零部件配套市场,几乎被日资垄断,丰田几十家配套企业已落户天津;原韩国现代的配套企业几十家落户北京顺义,当地的零部件企业绝大部分被边缘化。

  参照国家的产业政策,明年7月将是合资整车厂商60%本土化率的大限。而中资零部件企业却仍在外资整车厂的采购体系之外。业界人士介绍,中国的零部件企业目前多数属于二三级供应商,不少企业供应的产品80%至90%只是面向售后市场。

  伟世通公司亚太市场总监杨卫华向记者表示,伟世通已为奇瑞配套产品,并以与奇瑞汽车的合作来举例说明,优秀的汽车零部件供应商要做到帮助汽车生产厂开发产品。

  中国的自主汽车品牌发展从小到大。像奇瑞汽车这样的自主企业,发展的思路首先是国产,产出;然后是改进;第三步是重新设计,填补空白。杨卫华说:这就要求以市场为导向,有计划有步骤地进行产品研究开发。作为零部件供应商,应帮企业了解市场,尤其是国际市场需求,实现产品出口。

  杨卫华认为在今天世界开放的大背景下,中国的零部件企业未来的发展技术具有很多先天优势。

  中国的打标机市场离不开汽车行业,就像是汽车行业加大中国制造业的发展一样,我们的祖国工业的一个大特点是,内需大,在这良好的生长环境下,相信中国打标机产业将会得到更好跳跃。

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